金名標
在通訊和手機領域節(jié)節(jié)攀升的同時，華為似乎并不滿足于此。日前有消息爆出，華為申請注冊汽車類別商標，正謀密涉足“造車”領域。
據(jù)稱，華為這一次次并不甘心只扮演核心供應商的角色，而是打算借助代工廠的力量，推出華為品牌的汽車產品。華為極有可能求助于加拿大汽車零部件制造商和整車代工商麥格納。麥格納服務的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠、87個工程研發(fā)和銷售中心，未來兩年還會在歐洲和北美各建一座新廠，而中國市場如有需求，也將直接在華購買工廠，或者攜手本土汽車生產商制造整車。倘若中國市場有需求，他們將直接在華購買工廠投產或者攜手當?shù)仄嚿a商制造整車。鑒于麥格納在中國設廠的需求，華為與其進行一定的接觸也不無可能。
假如華為和麥格納聯(lián)手造車，首先麥格納可借助華為的自身的資源優(yōu)勢拓展中國市場，其次由于智能電動汽車、自動駕駛汽車成為汽車領域的又一風口，對于麥格納這樣長年處于幕后的傳統(tǒng)零部件制造和整車代工商來說，與合適的企業(yè)聯(lián)手，共同進軍這一領域推出自己直接涉入生產研發(fā)的汽車，對麥格納而言也是一大好事。此外，華為與多家大型車廠有著深入接觸，華為先后與奔馳、奧迪、豐田、大眾、東風汽車、長安汽車在車聯(lián)網、車載系統(tǒng)登領域展開合作，并且一直在推動人工智能和無人駕駛汽車。
盡管華為早前聲稱自己不會進行整車制造，但不得不說，近年來華為在物聯(lián)網市場動作非常大，而汽車無疑是華為實現(xiàn)萬物互聯(lián)極其重要的組成部分。同時自己的車聯(lián)網、車載等軟件系統(tǒng)也走在了行業(yè)前列，這些均是推動華為造車的因素。
